Электротранспорт стремительно набирают популярность среди горожан.
Но, к сожалению, городская власть не планирует развивать этот вид транспорта, потому что очень дорогая инфраструктура.
Как отмечают николаевцы КП “Николаевэлектротранс” имеет стратегическое значение для горожан:
– В Николаеве есть КП “Николаевэлектротранс”. Это предприятие для горожан имеет стратегическое значение,но имеет ли оно такое же значение для представителей власти? Мы говорим,что надо давать этому предприятию “зелёный свет” и всячески помогать ему. Власть тоже говорит… В общем картина такова:
едим сегодня в троллейбусе с Пушкинской на Водопроводную.
Маршрут Северный-Намыв, кстати, очень удобный и нужный маршрут.
Считаю, кто заходит с нами и на следующих остановках. Половина, естественно пенсионеры,видимо есть и студенты.но из 18 человек,кто зашёл на трёх остановках,заплатили трое,из них двое-мы! О какой рентабельности можно говорить? Даже если у некоторых людей и возникает желание купить билет,а ему выходить через одну-две остановки,идти,толкаясь через весь троллейбус за билетами к водителю ,как-то не очень(( Так же, неизвестно когда и на какой остановке он проезжает. ГДЕ эта онлайн карта движения ? Когда дадут доступ для горожан? – написал в Фейсбук общественник Денис Барашковский.
Так же он рассказал как можно модернизировать систему перевозок в электротранспорте:
– Решение:
1-Необходимы кондукторы.Обязательно. Пусть все студенты и пенсионеры,военнослужащие и т.д. предьявляют удостоверения и едут,а все остальные должны платить и ехать.
2-поднятие цены до 2 гривен считаю обоснованным.
Потом никто не скажет что нет денег на зарплаты тем же кондукторам.
3-прямо по этому маршруту едут маршрутные такси,причём забитые.в которых намного не удобнее стоять,чем в троллейбусе.
Но,люди едут,потому что не знают,когда будет троллейбус.
Необходим чёткий понятный и самое главное, выполняемый график, – отмечает общественник.
Читайте также: На свята у Миколаєві посилено заходи безпеки
Господин Барашковский не может просто знать чем закончился эксперимент с кондукторами с 1999 по 2002 год… и немало водителей после того как их отменили попросту перекрестились, а дневная выручка предприятия выросла. Немалое количество студентов пользуются проездными, им так выгоднее. А что касаемо других. Касаемо тех кому пару остановок, и как-то не очень через весь салон идти – можно заранее покупать талоны в киосках или у водителя, например десяток, и никаких проблем – не надо оправдывать стремление народа к халявщине! Государство, город возвращают деньги предприятию за перевозку льготного контингента.
Графики движения периодически меняются Службой движения предприятия (крайне безалаберно причем, но об этом мы еще в Сообществе будем говорить, попозже). Если у господина Барашковского есть желание профинансировать, например светодиодные табло на каждой остановке троллейбуса, где четко указывалось бы оставшееся время до прибытия троллейбуса или трамвая, или местонахождение его (on-line схема, на каждой остановке), то наверное благодарные граждане ему готовы были бы памятник при жизни воздвигнуть, и золотыми буквами вписать данную фамилию в историю города. Извините, но фамилию нынешнего градоначальника вписать можно разве что только в позорный список самых бездарных.
Полностью поддерживаю идею об увеличении стоимости проезда до 2-2,5 грн., но, средства эти должны идти не на содержание штата кондукторов, а на подвижной состав, на нужд предприятия. Вот только тянется почему то это слишком долго
Необходимо увеличение количества подвижного состава на линии до хотя бы 50 машин ежедневно, чтоб не пять 7-ок и не пять 9-ок и не одна 5-ка, и чтоб графики движения были ПРОДУМАНЫ на не три троллейбуса один за одним потом ничего потом опять картина повторяется (по Соляным)
И в качестве поскриптума “Но,люди едут,потому что не знают,когда будет троллейбус” – а как же тогда обьяснить ситуацию, когда на Адмиральской стоит в сторону Северного троллейбус и забитая 56 маршрутка и люди лезут в маршрутку ?