Понад 3,5 млрд гривень можуть спрямувати на оновлення одного з відрізків дороги у Миколаївській області.
Після скасування попередньої закупівлі на цей самий об’єкт знову подалася компанія, яка перемогла в першому тендері.
ЦПР з’ясував деталі тендеру та що відкрила історія компанії.
Служба відновлення та розвитку інфраструктури у Миколаївській області повторно оголосила закупівлю на реконструкцію 16-кілометрової ділянки автомобільної дороги державного значення М-14 Одеса – Мелітополь – Новоазовськ (на місто Таганрог) – від км 110+000 до км 126+000.
Очікувана вартість робіт становить 3,5 мільярда гривень. Закупівлю фінансують у межах програми Ukraine Facility за кошти Європейського Союзу.
Йдеться про ділянку дороги в Миколаївській області загальною протяжністю 16 кілометрів. Переможець має виконати роботи до 20 грудня 2028 року. Розрахунок передбачений після виконання робіт – замовник має сплатити 100% вартості протягом п’яти робочих днів.
У новому тендері взяла участь лише одна компанія – ТОВ “Європейська дорожньо-будівельна компанія”. Учасник запропонував виконати роботи приблизно на 4,6 млн гривень дешевше від очікуваної вартості.
Станом на момент розкриття пропозицій рішення про визначення переможця ще очікується.
Це вже друга спроба замовника провести закупівлю реконструкції цієї ділянки М-14. Перший тендер Служба відновлення та розвитку інфраструктури у Миколаївській області оголосила на початку липня. Тоді за підряд змагалися дві компанії – ТОВ “Європейська дорожньо-будівельна компанія” та ТОВ “Ростдорстрой”. Новий тендер приблизно на 700 мільйонів гривень менше.
Переможцем першого тендеру визначили ТОВ “Європейська дорожньо-будівельна компанія”. Пропозиція компанії була приблизно на 100 тисяч гривень нижчою, ніж у конкурента. Водночас тендер зрештою скасували через неможливість усунення виявлених порушень законодавства у сфері публічних закупівель. У новій процедурі конкурентів у компанії вже немає.
За даними аналітичної системи YouControl, ТОВ “Європейська дорожньо-будівельна компанія” заснували у 2008 році в Донецьку зі статутним капіталом 51,5 тисячі гривень. Основним напрямком роботи підприємства є будівництво та ремонт доріг. Водночас компанія зареєструвала ще близько двох десятків інших видів діяльності.
У 2018 році в структурі підприємства відбулися зміни. Після цього його юридичну адресу перенесли до Київської області, а власником став Муслім Кєлоєв. Наразі компанія належить його родині. Бенефіціари підприємства проживають в Одеській області. на державних закупівлях компанія заробила понад 12 мільярдів гривень.
Серед постійних замовників компанії — Служби відновлення та розвитку інфраструктури Миколаївської та Херсонської областей. Підприємство регулярно отримує підряди на виконання дорожніх робіт у цих регіонах.
Компанія та її власник неодноразово ставали фігурантами журналістських розслідувань. Зокрема, товариство входить до трійки підрядників, які отримують найбільше контрактів на дорожні роботи без проведення відкритих торгів.
У 2025 році керівник ГО “Нон-стоп” звернувся до суду із заявою про ймовірну злочинну змову під час реалізації програми “Велике будівництво”. У заяві йшлося про можливу участь у схемі кількох компаній, серед яких було й ТОВ “Європейська дорожньо-будівельна компанія”.
За версією заявника, учасники схеми могли привласнювати бюджетні кошти через фіктивні дорожні роботи, а частину грошей переводити у тінь, зокрема на територію рф. Також заявник стверджував про можливу участь у схемі окремих представників правоохоронних та податкових органів, які нібито могли прикривати оборудки за хабарі. Водночас суд відхилив це клопотання.
Компанія також фігурувала у кримінальному провадженні щодо можливого незаконного видобутку корисних копалин. За даними судової ухвали Гайсинського районного суду Вінницької області, підприємству відмовили у скасуванні арешту техніки, яку слідство вважало пов’язаною з незаконним видобутком корисних копалин.
Представники компанії заперечували проти арешту та наполягали, що він є безпідставним, оскільки слідство не надало доказів незаконного видобутку корисних копалин у великих масштабах. Суд із цими доводами не погодився та залишив арешт техніки чинним.
